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Aug 12, 2023

UAW erwartet Streikgenehmigung; Die Stahlindustrie misst die Auswirkungen

Die potenziellen Auswirkungen auf die Stahlindustrie werden davon abhängen, ob sich ein potenzieller Streik auf einen einzelnen Automobilhersteller beschränkt oder zwei oder alle drei umfasst, sowie von der Dauer eines etwaigen Streiks, so Steel

Die potenziellen Auswirkungen auf die Stahlindustrie werden laut Quellen der Stahlindustrie davon abhängen, ob sich ein potenzieller Streik auf einen einzelnen Autohersteller beschränkt oder zwei oder alle drei umfasst, sowie von der Dauer eines etwaigen Streiks.

In einem Interview am Donnerstag erklärte ein Gewerkschaftssprecher gegenüber Fastmarkets, dass „die Hinweise, die wir von Einheimischen erhalten haben, die anekdotisch Ergebnisse vorgelegt haben, darauf hindeuten, dass [die Unterstützung für die Streikgenehmigung] sehr, sehr stark ist.“

Auf der Grundlage dieser Ergebnisse erwarte die Gewerkschaft, dass sie am Freitag, dem 25. August, um 10 Uhr auf der Facebook-Seite der Gewerkschaft bekannt geben werde, dass sie berechtigt sei, bei einer Streaming-Veranstaltung zum Streik aufzurufen, sagte der Sprecher.

Der aktuelle Vierjahresvertrag läuft am 14. September um 23:59 Uhr aus und die UAW strebt einen neuen Vertrag an, der die Löhne in den nächsten vier Jahren um 46 % erhöhen und den Arbeitnehmern mehr Flexibilität bei ihren Arbeitsplänen bieten wird.

Laut Arthur Wheaton, Direktor für Arbeitsstudien an der School of Industrial and Labor Relations der Cornell University in Buffalo, dürfte eine Abstimmung zur Genehmigung eines Streiks von mehr als 90 % der Gewerkschaftsmitglieder angenommen werden.

„Ein Votum für die Genehmigung ist keine Ermutigung für einen Streik, sondern gibt der Gewerkschaft mehr Verhandlungsmacht mit einem Streik als realisierbare Drohung“, sagte Wheaton am Donnerstag in einem Interview mit Fastmarkets.

Trotzdem sagte Wheaton: „Ich halte einen Streik bei Stellantis für äußerst wahrscheinlich, mit etwas geringeren Chancen bei General Motors und noch geringeren Chancen bei Ford.“

Die möglichen Auswirkungen eines Streiks seien laut Marktteilnehmern bereits in sinkenden Stahlpreisen erkennbar.

„Ein Streik wird die Stahlpreise schwächen. Wenn es keine Nachfrage [von den Großen Drei] gibt, werden die Preise fallen. Sie sehen es bereits in Pauschalpreisen“, sagte ein Händler aus dem Mittleren Westen. „Warmgewalztes Coil kostete [im Dezember 2021] fast 1.700 US-Dollar pro Tonne. Gestern waren es etwas mehr als 745 Dollar pro Tonne, weniger als die Hälfte davon.“

Über einen kürzeren Zeitraum betrachtet lag der Fastmarkets-Index für warmgewalzte Stahlcoils im Fob-Walz US Midwest noch am 31. Mai bei 1.000 US-Dollar pro Tonne, fiel bis zum 1. August um 17,94 % auf 820,60 US-Dollar und fiel vom 31. Mai bis zum 23. August um 25,48 %.

„Wenn für alle drei ein Streik ausgerufen würde, wäre das verheerend für die US-Industrie“, sagte der Händler aus dem Mittleren Westen.

Die weitreichenden Auswirkungen würden sich aus den Auswirkungen auf alle Nebenjobs ergeben, die mit der Automobilproduktion bei den Großen Drei verbunden sind, bei Unternehmen, „die Schrauben, Nockenwellen, Kurbelwellen und alle Innenteile des Motors herstellen – all diese [Unternehmen] würden.“ am Boden zerstört sein“, sagte er.

„In der Vergangenheit haben die Gewerkschaften nur einen der Großen Drei ins Visier genommen und diese zum Streik gezwungen, aber andere [die bei den anderen beiden Detroiter Autoherstellern arbeiteten] würden davon profitieren“, sagte der Händler aus dem Mittleren Westen.

Ein Streik könnte auch Transplantationsautohersteller aus Japan, Südkorea und Deutschland mit mehr Marktanteilen sowie Unternehmen mit Sitz in Mexiko und Kanada belohnen, sagte der Händler aus dem Mittleren Westen

Laut Wheaton könnte ein großer Sieg der UAW aber auch Druck auf die Transplantationsunternehmen ausüben, die Löhne ihrer Arbeiter zu verbessern.

Ein südlicher Händler sagte, ein Streik der Big Three UAW könnte große Auswirkungen auf die Schrottkosten und das Produktionsniveau bei Stahlunternehmen haben.

„Bei der Herstellung von [Auto-]Teilen entsteht viel Schrott, und das Angebot an Schrott wird geringer, wenn die Produktion zurückgefahren oder eingestellt wird“, sagte der südliche Händler.

„Ziehen sie bei der Stahlproduktion auf die Bremse?“ fragte der südliche Händler und stellte fest, dass bei vielen Flachwalzwerken Stillstände geplant seien, die anscheinend für die Zeit geplant seien, in der es zu einem möglichen Streik kommen könnte.

Die mangelnde Nachfrage aus der Stahlproduktion wiederum könnte die Nachfrage nach Schrott verringern und zu einem Anstieg des Angebots führen, sagte der südliche Händler.

„Alles kommt darauf an, ob die aus dem Markt gezogene Nachfrage [durch Stilllegungen] die Stahlpreise mehr beeinflusst als die Angebotsänderung“, sagte der südliche Händler.

Die Folgen eines Streiks würden auch weit über die Autoindustrie hinausgehen, sagte der südliche Händler, und sich auf alle Unternehmen in der Lieferkette und sogar auf kleine Unternehmen in den Gemeinden auswirken, die am stärksten vom Streik betroffen seien.

Laut Wheaton konzentrieren sich die Verhandlungsführer der Gewerkschaften vor allem auf Stellantis, auch weil dort in den letzten 45 Jahren die angesammelten Zuwächse bei Löhnen und Sozialleistungen hinter denen bei GM und Ford zurückgeblieben sind.

„Stellantis ist in erster Linie das Hauptziel, weil sie über das meiste Geld verfügen. Sie sind am profitabelsten. Sie haben auch den schlechtesten Vertrag“, sagte er.

Gewerkschaftsfunktionäre haben angedeutet, dass sie mit dem Verlauf der Gespräche mit Stellantis nicht zufrieden sind. Beispielsweise veröffentlichte UAW-Präsident Shawn Fain kürzlich ein Video, in dem er eine Kopie des Angebots von Stellantis in den Mülleimer warf.

„Stellantis sieht fast so aus, als würde es die UAW zu einem Streik aufrufen und absichtlich versuchen, sie zu provozieren“, sagte Wheaton und bemerkte, dass das Angebot von Stellantis „völlig im Widerspruch zu dem stand, was [UAW] wollte.“

Die Gespräche zwischen Stellantis und der UAW „sind weiterhin konstruktiv und kooperativ, wobei der Schwerpunkt auf der Erzielung einer neuen Vereinbarung liegt, die die Anliegen unserer 43.000 Mitarbeiter mit unserer Zukunftsvision in Einklang bringt“, sagte ein Unternehmenssprecher. „Eine Lösung, die das Unternehmen besser auf die Herausforderungen des US-Marktes vorbereitet und die Zukunft aller unserer Mitarbeiter, ihrer Familien und unseres Unternehmens sichert.“

Im Gegensatz dazu „versucht [General Motors], die Spannungen abzubauen, und Ford ist sehr positiv gestimmt“, sagte Wheaton.

Bill Ford, Vorstandsvorsitzender von Ford, sagte bei einer Presseveranstaltung im Juni: „Der Tag, an dem unsere Mitarbeiter als meine Feinde gelten, ist der Tag, an dem ich in den Ruhestand gehe.“

Wheaton sagte, er werde einen möglichen Streik der Großen Drei keineswegs ausschließen, er erwarte jedoch, dass die UAW die Streikoptionen sorgfältig abwägen werde.

Wenn die UAW nur ​​einen Autohersteller angreift, könnte sie letztendlich die Zugeständnisse erhalten, die sie auch von den anderen beiden verlangt, sagte Wheaton.

Auch wenn die Gewerkschaft mehr als 800 Millionen US-Dollar in ihrem Streikfonds angesammelt hat, könnte sie darüber hinaus entscheiden: „Warum Geld für nichts wegwerfen?“ wenn es mit einem einzigen Firmenstreik erreichen kann, was es braucht, sagte Wheaton.