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Aug 11, 2023

Könnten die Autopreise bald sinken?

Im Jahr 2017 konnten Kunden ein Basismodell des Mazda 2 Neo mit Schräghecklimousine für 14.990 bis 16.990 US-Dollar kaufen, wenn sie die Sechsgang-Automatik anstelle des serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebes wollten. Schneller Vorlauf bis 2023 und die

Im Jahr 2017 konnten Kunden ein Basismodell des Mazda 2 Neo mit Schräghecklimousine für 14.990 bis 16.990 US-Dollar kaufen, wenn sie die Sechsgang-Automatik anstelle des serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebes wollten. Im Jahr 2023 ist der Mazda 2 Pure mit Schaltgetriebe nun der Einstiegspunkt in den Besitz von Mazda, doch sein Fensteraufkleber ist auf 22.410 US-Dollar angewachsen.

Zugegeben, der heutige Mazda 2 Pure ähnelt eher der Mittelklasse-Klasse Mazda 2 Maxx aus dem Jahr 2017 (die Hinzufügung der Smartphone-Spiegelung ist eine der wenigen Funktionen, die wirklich neu für den Pure sind), aber der Maxx kostete im Einzelhandel 17.690 US-Dollar Handbuch: Warum ist der Preis um fast fünftausend Dollar gestiegen?

Es ist auch nicht nur Mazda. Die Preise sind bei allen Marken immer schneller gestiegen, und das schon, bevor wir überhaupt auf opportunistische Händler und Spekulanten stoßen, die die pandemiebedingte Knappheit ausnutzen.

Die Inflation gehört natürlich dazu. Die Nachfrage der Kunden nach mehr Komfort und Sicherheitsausrüstung hat dazu geführt, dass ultraeinfache „Stripper-Spezifikation“-Modelle aus den meisten Modellreihen gestrichen wurden, aber das erklärt nicht die Preissprünge bei höherwertigen Modellen.

Der Grund dafür, dass die Preissteigerungen beim Mazda 2 – und bei so gut wie jedem anderen Auto – die Inflation deutlich übertrafen, ist vielmehr größtenteils auf zwei Faktoren zurückzuführen: den Stahlpreis und die Energiekosten.

„Aber wenn man sich ein Kraftfahrzeug anschaut, sind zwei der wichtigsten Inputs Metalle – da die Eisenerzpreise steigen, profitiert Australien vom Export, aber die Menge an Stahl, die in ein Auto fließt, ist teurer, was die Preise in die Höhe treibt.“ .“

„Der zweite Aspekt ist gut dokumentiert – Energie“, fuhr Bhindi fort. „Angesichts der Dramen des Krieges in Europa und der dadurch beeinträchtigten Energienachfrage rund um den Globus ist das ein weiterer großer Anstieg, und die Menge an Energie, die in die [Auto-]Produktion fließt … treibt wiederum die Preise in die Höhe.“

Eineinhalb Jahre später pendelte sich HRC auf seinem üblichen Niveau ein, aber diese Stabilität hielt nur etwa acht Monate an, bevor sich der Preis des lebenswichtigen Rohstoffs zwischen August 2020 und August 2021 vervierfachte.

Es versteht sich von selbst, dass eine Vervierfachung der Kosten für das kritischste Metall im Fahrzeugbau zu teureren Autos und SUVs führen wird.

Da der Produktionsprozess eine gewisse Verzögerung mit sich bringt (die Kosten für den Stahl, der heute in einem Auto vom Band läuft, werden nicht die gleichen sein wie der Spotpreis für diesen Rohstoff), kann es eine Weile dauern, bis die Verbraucher die Auswirkungen erkennen billigerer Stahl – aber laut Mazdas lokalem Chef wird jede Senkung der Produktionskosten wahrscheinlich von Marken ausgenutzt, die sich einen Wettbewerbsvorteil sichern wollen.

„Wenn Sie an die Anzahl der Marken in Australien denken, über 60, die um einen Markt mit 1,1 Millionen Autos konkurrieren … sobald der Wettbewerbsdruck spürbar wird, werden alle Vorteile, die Sie aus Preissenkungen aufgrund von Energie und Materialien erzielen können, zum Tragen kommen.“ Aber was die Zeit angeht, kann man nur spekulieren.“

Meinung

Wenn die Fabriken aufholen und die Auftragslage endlich nachlässt, könnten Autoimporteure im Jahr 2024 mit neuen Lagerbeständen überschwemmt werden, da das Angebotspendel in die andere Richtung ausschlägt

Das erste Buch, das Tony jemals vollständig las, war das Wartungshandbuch für einen Volkswagen Käfer, und seitdem liest und schreibt er über Autos.